A genfi autószalon holnap nyitja meg kapuit a szakmai látogatók, majd csütörtökön a nagyközönség előtt, ám hónapok óta folynak a találgatások arról, melyik márka hogyan jöhet ki az európai autógyártás súlyos válságából - írja a BBC. Miközben az USA-ból, Japánból az eladások növekedéséről érkeznek hírek - igaz az utóbbi ország esetén az újraindított roncsautóprogram hozta meg az emberek kedvét az autócseréhez -, Európában öt százalékkal zsugorodhat a piac 2012-ben.

Ez az előrejelzése Oh Tae-Hyunnak, a Kia termelési igazgatójának - a cég korábban csak 1,5 százalékos csökkenéssel számolt - és az európai Center for Automotive Research kutatóintézetnek is, amely szembeállítja a várt 12,9 milliós idei értékesítést a 2000-ben elért 15,7 millióval. A magyarázat részben a kormányok kényszerű megszorító intézkedéseiben keresendő, amelyek csökkentik a fogyasztók rendelkezésére álló elkölthető jövedelmet, részben abban, hogy aki új autót akart, az a 2008-2009-es válság idején bevezetett autóvásárlási támogatások idején kereste fel a szalonokat.

Elátkozott gyárak

Sergio Marchionne, a FIAT és a Chrysler vezérigazgatója szerint 20 százalékkal több autót lehetne gyártani Európában a mostaninál, ha a cégek kihasználnának minden rendelkezésre álló kapacitást. A kapacitásfelesleg pénzbe kerül - ez a fő oka annak, hogy a FIAT, a PSA Peugeot-Citroen, az Opel, a Renault és a Ford veszteséges az öreg kontinensen. Marchionne szerint az eladási lehetőségekhez igazodó, rugalmas foglalkoztatási módszerekkel lehetne talán enyhíteni a feszültséget.

A probléma - mint a felsorolt autógyártókból is látható - leginkább piac közepét megcélzó autógyártókat érinti, amellett, hogy a kisebb távol-keleti márkákat, mint a Mitsubishit vagy a Mazdát a kiszorulással fenyegeti. A fogyasztók márkatudatossága és érzékenysége az autók által közvetített imázs iránt még a korábbinál is erősebbé válik - mondja Tim Urquhart, az IHS Automotive piackutató cég elemzője.

Kisméretű Audik, BMW-k és Mercik támadnak

Ez utóbbi körülményt igyekeznek kihasználni az erős európai luxusautó-gyártók, amelyek új modelljeikkel benyomulnak a kisebb, egyszerűbb autók piacára. Ezzel egyben kihasználják, hogy a környezetvédelmi szigorítások a kicsi, könnyű autóknak kedveznek, amelyek egyéb gyártási kiadásain megspórolhatók az e követelmények teljesítése miatt szükséges fejlesztés költségek.

Másrészt a prémium autók gyártói a válság ellenére tartani tudták jövedelmezőségüket, így most jobb anyagi helyzetben vannak, mint a tömegautó-gyártók többsége. Ezzel együtt márkájuknak köszönhetően minden bizonnyal magasabb árat kérhetnek kisautóikért is, mint versenytársaik.

Nagy Hyundai és Kia

A másik módszer a vékony profitráta szélesítésére, a költségek leszorítása. Ebben a koreai márkapáros, a Hyudani-Kia produkálta a legjobb eredményeket az elmúlt időszakban. Elemzők szerint költségszintjük sokkal alacsonyabb, mint a hagyományos európai gyártóké. Európai üzemeik újabbak, és Kelet-Közép-Európába települtek, így már csak ezért is olcsóbban termelnek, mint a nyugat-európai cégek gyárai.

A végeredmény egyszerű: a luxusautó-gyártók és a dél-koreaiak eladják az összes autót, amelyet előállítanak, így a kapacitásfelesleg a versenytársaiknál jelentkezik. A gyárbezárások elkerülhetetlennek látszanak, ám például a francia kormány figyelmeztette a Peugeot-Citroent, hogy még gondolni se merjen több ezer ember elbocsátásával járó átalakításokra. Hasonló mondatokat hallani német és brit miniszterektől az Opel/Vauxhall ottani üzemeivel összefüggésben.

A Saab bezárt, a Daihatsu kivonul, jöhetnek a következők

A Daihatsu egy évvel ezelőtt jelentette be, hogy 2013 januárja után nem értékesít új autókat Európában, idén az is kiderült, hogy Németországban az Emil Frey veszi át az importőrtől az alkatrész-utánpótlást és a garanciális feltételek teljesítését. A Saab bezárt, a vállalat csődgondnoka szerint a mai határidőig hat-hét érdeklődő jelentkezett a cégért. A svéd STV az autógyártótól származó értesülésre hivatkozva közölte, hogy a kínai Youngman Lotus kétmilliárd koronát (300 millió dollárt) ajánl a Saabért.

A genfi szalonon 260 autógyártó vonultatja fel termékeit. Urquhart jelentős konszolidációra számít az európai autóiparban, amit gyárbezárások, és a márkák konszolidációja kísérhet. Eközben megerősödhetnek az Európán kívüli márkák - a Great Wall az első Európában megtelepült kínai autógyártóként jelenthette be bolgár üzeme megnyitását a múlt hónapban.