A BKV dolgozói a napokban - a szakszervezetekkel kötött megállapodás alapján - személyenként negyven ezer forintot kaptak, és úgy tudjuk, hogy most jutnak hozzá az egyszeri, hatezer forintos étkezési utalványhoz. Ez összességében körülbelül hétszáz millió forintjába került a 11 ezer főt foglalkoztató közlekedési társaságnak. (A felső kör nem részesül ebből).  Úgy tudjuk, hogy ennek fedezete ugyan szerepelt a BKV idei üzleti tervében, de a cég likviditására hivatkozva ezt megpróbálta elodázni.

Úgy tudjuk, hogy a tárgyalások során felmerült annak lehetősége - és ezt Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke is megerősítette lapuknak -, hogy ezt az összeget a szállítói tartozások átütemezésével akarta előteremteni a közlekedési cég. A BKV Zrt. arról tájékoztatta lapunkat, hogy a lejárt szállítói tartozásunk összege 284 millió forint. A szállítói kifizetések "átütemezését" a cég rendelkezésére álló pénzeszközök függvényében mérlegelik. A likviditási helyzettől függően néhány napos fizetési késedelem előfordulhat. (Elképzelhető, hogy a BKV előbbi válaszának megszületés után változott a helyzet, hisz néhány nappal korábban még azt közölte lapunkkal a cég, hogy nincs lejárt szállítói tartozása). A 2012-ben mostanáig kiadott megrendelések alapján 722 céggel állnak kapcsolatban. A társaság 669 eszközt és 14 698 fajta terméket rendelt.

Azt viszont továbbra sem sikerült megtudnunk, hogy miközben részben a likviditásra, a nehéz helyzetre hivatkozott cégnek miként sikerült megtakarítani, a tárgyalás követően ugyanis azt közölte, hogy "az idei vállalt megtakarításokat megtartva " fizetik ki a dolgozóknak az említett összeget.

Mindeközben a főváros három milliárd forintos állami támogatásban részesült, amit a közösségi közlekedés fenntartására fordíthat a város.

A napokban kollektív szerződésről (KSZ) szóló tárgyalások is befejeződtek, az új megállapodás 2013. január 1-jétől lép életbe. A tárgyalások során mind Budapest vezetése, mind a BKK, mind pedig a szakszervezetek elsődleges szempontja volt, hogy ne sérüljenek a munkavállalók érdekei és jövedelmük, ugyanakkor az új KSZ vegye figyelembe a szűkös anyagi lehetőségeket és a budapesti közösségi közlekedés finanszírozási nehézségeit.