Európában évente 130 ezer új Avensis eladását tervezi a Toyota, amely e modellel 2005-re ötszázalékos piaci részesedést akar elérni a középkategóriás autók között, a gépjárműipar legerősebb piaci szegmensében. Az elmúlt négy évben több mint 450 ezer Avensis kelt el az öreg kontinensen, amivel 2001-ben 5,6 százalékos piaci részesedést mondhatott magáénak a Toyota. A tervezők az új Avensis európai változatát az itteni igényeknek megfelelően alakították ki. A dizájn a Toyota dél-franciaországi, Cote d’Azur közelében lévő formatervezési stúdiójában született. A motorgyártást, valamint az összeszerelést ugyancsak a kontinensen, az észak-walesi Deeside-ban, illetve az angliai Burnastonban végzik. A több mint egy évtizedes múltú, 2,75 milliárd eurós beruházással kialakított üzemekben évente 220 ezer új Toyota készülhet. A teljesen átalakult Avensis tartalmazza a Toyota legkorszerűbb műszaki és közlekedésbiztonsági fejlesztéseit. A gyártó különösen nagy figyelmet fordított az utastéri zaj csökkentésébe, az Avensist ugyanis a kategória legcsöndesebb autójának szánják. Ehhez új zajszigetelést használtak, a korábbiakhoz képest lényegesen könnyebb anyagok beépítésével. Az autók utastéri zajszintjének mutatója az Artikulációs Index (AI), ami azt jelzi, hogy az utastérben az egyes beszédfoszlányok mekkora hányada marad még érthető, ha valaki azokat a szövegkörnyezetből kiemelve hallja. Minél nagyobb az AI-érték, annál csöndesebb az utastér. Az új Avensis nagy sebességnél mért AI-értéke a luxusautóknál elért szinttel egyezik, köszönhetően a motortér teljes hangszigetelésének és az új koncepció alapján kialakított ajtótömítéseknek, tetőkárpitnak, szőnyegeknek, csomagtérborításnak. A hangszigetelés céljából beépített összes anyag tömege a korábbi 63-ról 33 kilogrammra csökkent. Európában az Avensis az első olyan személyautó, amelyben – a vezető- és utasoldali légzsák mellett – széria felszerelés a térdlégzsák. Ezt a 18 literes biztonsági eszközt a kormányoszlop alatt helyezték el, úgy, hogy ütközés esetén mérsékelje a vezető térdének és/vagy alsó lábszárának a kormányoszlophoz vagy az indítókulcshoz való csapódását. A kényelmi felszerelések közé tartozik a kétzónás légkondicionáló, amely lehetővé teszi, hogy az első két utas egymástól függetlenül, a saját igénye szerint állítsa be a hőmérsékletet. Mind az elöl, mind a hátul ülőknek többféle fedeles és nyitott tárolórekeszt alakítottak ki. A hátsó ülések valamennyi új Avensisben 60:40 százalékos arányban osztva dönthetők előre. A Sedan, Liftback és Wagon karosszériaváltozatban kapható Avensis csomagterei alaphelyzetben szinte egyforma befogadóképességűek, 520, 510, illetve 520 literesek. Míg azonban a Sedané nem növelhető a hátsó ülések lehajtásával, addig a Liftbacké 1320, a Wagoné pedig 1500 literes is lehet. A háromféle benzines és egy dízelmotor mindegyike teljesíti az Euro–IV-es károsanyag-kibocsátási normákat, sőt több mérési ponton meg túl is teljesíti azokat. Avensis-újdonság a common rail befecskendezésű D-CAT dízelmotor, ám ezzel csak azokban az európai országokban árusítják – idén szeptembertől – az autót, ahol megfelelően alacsony kéntartalmú üzemanyag kapható.